防止盲人走偏◆▼，为提高无障碍水平●○★◁▽，《标准》规定盲校★○、福利工厂▲-、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路-◁★□▷，《标准》规定居民区▼•□▲◇、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面•-□▲◁。《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志▲▪，方便轮椅…□▲•▲、行李箱…□、买菜车以及老年人等通行-●，
为强化过街行人的安全与舒适△=◁，消除过街自行车混入对行人的干扰…◇▪=▼，《标准》规定路段设置人行横道的▷◇◇，人行横道两侧应设置自行车过街带△■，人和自行车各行其道●◁☆▪▽□。
并应与人行道上的盲道衔接■•。为提高人行道的平坦度▷◇-=•-，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道•◆▷，确保昼夜都容易辨识◇▽-=★，避免对古都风貌的影响▷□。为彰显平面交叉口自行车的路权◆▪▼。
北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日◇☆■☆△-，北京商报记者从北京市规自委获悉▽●○●◇◁，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）==◁◇▲▷，并将于2021年4月1日实施△◆▽▲★。
为精细化管理自行车与行人路权◆…▲○，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案▪•◆●，既能满足停车需求▽▲▷☆•◇，又能节约大量建设和维护成本◁●-=▽。
为提升道路生态★▼◁、环境◁△、景观质量▼••◁，建设完整林荫道创造空间条件●◆•，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式◁▽▪◇=，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路▽◇…。既能实现自行车与机动车安全隔离☆▼△◆▽，又能为建设完整林荫道创造良好条件▷△★。即使是红线米宽的支路•☆…●，也完全可以实现符合地方标准的三幅路◇▲■◁▲。
应对自行车逆行问题▪•，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头▲•■■，表明正确的骑行方向▲▷○▪。
为解决自行车停车空间不足问题•◇▷•……，《标准》规定轨道交通车站◁▲▷○•▲、交通枢纽☆◆、大型公共服务设施等自行车停车需求较大○▪、地面空间不足的麻将胡了试玩在线网站免费•◁，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位•★▽▷△☆，用来设置自行车停放区◁△▲▽。仍无法满足需求的=■•●，应建设立体停车设施▲☆○☆。
为确保行人和自行车的路权…●◇▪●•，确保出行安全-▽○◁◆，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款▽■☆-=□，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道★●、非机动车道方式拓展机动车道▽◆□…☆•，已挤占的应恢复★▽•。设计速度大于40km/h的城市道路●▷◇△，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施▷◆。隔离设施应优先选用绿化分隔带▽…▲。
